线束加工厂

中国汽车产业发展最大的瓶颈 线束是重要因素

  随着中国汽车工业的快速发展和市场竞争的加剧,汽车智能、网络化、电气化技术日趋成熟,为汽车行业带来了巨大商机,“人力资源是公司第一资源”的理念深入人心。植根于人心,但缺乏人才仍是中国汽车业最大的瓶颈和最大的痛点。

  几天前,《中国汽车产业中长期人才发展研究》(以下简称《研究》)正式发布于重庆。《研究》的主要目的是对汽车人才、机制改革、的发展目标进行深入分析,并提出建立汽车生态系统的政策建议。这《研究》填补了中国汽车业的空白。这一里程碑意义将对中国从大汽车国家向汽车大国的转变产生深远影响。“中国汽车工程学会名誉主席傅玉武高度评价《研究》的发布。

  目前,中国的国民经济发展正处于关键时期,中国的汽车产业也进入了从、转型升级为由大到强的战略机遇期。中国对汽车行业人才的需求比以往任何时候都更迫切,对人才的渴望比以往任何时候都更加强烈。

  为此,工业和信息化部设备部委托中国汽车工程学会汽车工程专业委员会、中国人才研究会联合开展中长期人才发展研究。中国。在制作了、之后,、研究了20多位来自各行各业的专家共同合作,经过两年半的研究,终于形成了一份研究报告,其中包含一份总报告、的开发总结、七个子报告和一个目录。

  解决人才问题成为当务之急

  傅玉武指出,中国汽车产业正在悄然发生深刻变化,智能化、网络化电动化趋势为汽车产业带来了巨大商机。但是汽车行业最大的瓶颈、最大的痛点就是人才极度缺乏。

  《研究》全面分析了中国汽车工业在发展过程中面临的人才问题。

  人才体系并不完美。目前,中国汽车人才队伍建设和发展中最突出的问题主要体现在人才发展体系不健全,汽车工业人才市场主体不完全,制约汽车产业人才自治的自由发展机制的形成、。汽车行业人才的效率进一步提高;人才培养体系跟不上时代发展的需要,人才激励机制和从业人员的期望还有很长的路要走;人才评价机制的创新滞后。

  人才的结构性矛盾依然突出。从汽车产业的角度来看,人才队伍的整体素质仍有提升空间。新时代对人才的素质和能力提出了新的要求。同时,受企业性质和地理条件的影响,零部件吸纳人才的能力和高端人才的稳定性显然不足。售后市场的人才结构也难以满足汽车消费升级的社会要求。在未来,、企业之间的竞争无疑将集中在人才竞争上。因此,营造有利于人才成长的生态环境,已成为中国实现国家强国战略的当务之急。汽车人才供需矛盾仍有待解决。在各种条件下,汽车工业的学科建设跟不上汽车工业发展的需要,特别是在新技术领域、跨学科、跨境跨领域和复合型人才培养问题。面对新的技术革命和产业转型,汽车专业人才的培养迫切需要从单一的车辆工程专业发展到车辆工程或车辆工程专业,不断推进汽车行业的教学改革。、深化校企合作也将是一项长期任务,需要汽车业和教育界的共同努力。

  国际人才水平难以适应发展的需要。在全球经济一体化和中国进一步扩大开放的背景下,中国的汽车工业必须拥有一批活跃于世界舞台的、科学家和工程师,要求汽车公司拥有一批国际视野和跨文化交流能力。各级人才。遗憾的是,目前汽车工业和各类企业的人才储备仍在进行中,社会化的国际人才服务体系尚未建立,这在一定程度上制约了中国汽车工业的发展速度。

  引进外部人才进入轻修的问题依然存在。从长远来看,要实现中国汽车产业的可持续发展,加强国内自主培训应成为主流,包括管理和管理人才队伍、工程技术人员和高技能人才队伍。目前,地方政府的政策取向存在两个问题:一是注重外向型人才和高端人才,没有足够的关注和激励机制来创造有利于地方人才发展的环境;二,重新引进海外人才、光管理对公司的发展有负面影响。

  人才总数稳步增长

  《研究》在《关于深化人才发展体制机制改革的意见》《制造业人才发展规划指南》《汽车产业中长期发展规划》《节能与新能源汽车技术路线图》的指导下,结合汽车行业新技术革命和产业转型的新要求,预测未来中国汽车制造业人才的需求。

  中国汽车产业未来将保持一定的增长速度,必将带动汽车行业人才资源的稳定增长。据估计,在2020年和2025年,中国汽车制造业的员工人数将超过汽车制造商和零部件企业,分别增长15%和30%,分别达到555万和628万,但新技术革命而产业变革将带来人才结构的变化。

  管理人员:由于企业管理水平的提高和信息管理水平的提高,对管理人才的需求将先上升后上升。 2020年的人才总数将比目前的水平低11%。 2025年将超过现在。增加4%。届时,整体员工结构中管理人才的比例将从目前的5.5%下降到4.2%左右。工程技术人员团队的研发人员:随着企业自主创新投入的不断增加,研发活动开始从产品开发领域扩展到应用技术基础研究领域,与大学和各科研机构合作在基础研究领域越来越多,对研究人员的需求越来越强烈。预计到2020年和2025年,研发人员总数将分别增加43%和133%。届时,研发人员在整体员工结构中的比例将从目前的平均17.4%增加到22%至30%。

  工程技术人员团队中的其他技术人员:随着公司更加注重战略规划和产品质量、的生产效率,这些技术人员的规模也将稳步扩大,并将分别在2020年和2025年增长40%。 %和77%。到那时,他们在整体员工结构中的比例将从目前的平均25.3%增加到30%到33%。

  生产工人:随着智能制造的应用,高技能人才队伍将大大发展,普通技术工人的数量将下降。具体而言,2020年和2025年生产工人的高技能工人数量将分别增加139%至、412%,普通技术工人的数量将分别减少27%和74%。到那时,高技能人才在整体员工结构中的比例将从目前的4.8%增加到10%到19%,生产工人的比例将从目前的9.3%增加到2020年的25%。 2025年67%,越来越多具有大学或本科学位的人投入生产线,成为高精度设备的经营者,普通技术工人在整体员工结构中的比例将从目前的平均水平下降47% 。到2020年为30%,到2025年为9%。

  从事汽车企业集团营销工作的人员:随着汽车营销模式的不断创新和互联网技术的快速发展,未来的汽车营销必将呈现出多种线上线下模式和速度的并行状态。社会营销企业集团发展的思考。它还将影响车辆公司营销部门的人员数量和结构。总体而言,未来营销人员在企业整体员工结构中的比例将为3%至5%。

  随着这些变化,2020年和2025年接受高等教育的汽车行业人口比例分别为37%和39%,汽车行业人才贡献率将分别达到47%和52%。

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