线束加工厂

汽车线束设计及线束用原材料

  汽车线束是汽车电路的主体,没有线束的汽车电路。随着人们对汽车的安全性、的舒适度和经济排放要求的提高,汽车线束变得越来越复杂,但车身线束的空间越来越小。因此,如何提高汽车线束的整体性能设计已成为人们关注的焦点,而汽车线束制造商不再单纯从事线束设计和制造,而汽车主机厂商的前期开发已成为必然趋势。基于多年的线束设计和制造经验,作者讨论了线束的一般设计过程和设计原则。

  一、车辆电路设计

  (1)配电设计

  汽车供电系统的设计是否合理直接关系到汽车电器的正常运行和整车的安全性。因此,世界上汽车线束设计的出发点基本上是基于安全性。车辆电气系统基本上由三部分组成。

  电池直供电系统(一般称为普通电源或30电源)。连接到这部分电源的负载通常是汽车的安全部件或重要部件。主要目的是在为这些部件供电时尽可能少地进行控制,以确保即使汽车不启动也能正常工作。转到现场进行维护等。如:发动机ECU和发动机传感器工作电源、燃油泵工作电源、ABS控制器电源、诊断接口电源等

  点火开关控制电源系统(通常称为IG文件或智能)。电气设备的这一部分基本上在发动机运行时使用,取电源为线束,避免了在给电池充电时竞争电源的可能性。如:仪表电源、刹车灯电源、安全气囊电源等

  当发动机起动时,负载的电源(通常称为ACC电源)被移除。电气设备的这部分通常具有较大的负载,并且在汽车启动时不必工作。一般点烟器、空调电源、收音机和电源、雨刮器电源等

  (2)线路保护设计

  线路保护是为了保护电线并保护电路元件。保护装置主要有保险丝、断路器和易熔线

  1.保险丝选择原则

  发动机ECU、ABS对整车的性能和安全性有很大影响。此外,易受其他电气设备干扰的电气元件必须具有单个保险丝。发动机传感器、各类报警灯和外置灯、扬声器等电气设备对车辆性能和安全性有较大影响,但这类电气负载对相互干扰不敏感。因此,这种类型的电负载可以根据情况使用熔丝一起彼此组合。

  一般根据电气设备的最大重庆连续工作电流计算并确定熔断器容量,根据经验公式:熔断器额定容量=电路的最大工作电流÷80%(或70%)

  2.断路器

  断路器的最大特点是可恢复性,但它更昂贵且使用更少。断路器通常是热机械装置,其利用两种金属的不同热变形来打开或闭合触点或自动切换。新型断路器使用PTC固体材料作为过电流保护元件,这是一个正温度系数电阻,可根据电流或温度关闭或打开。该保护元件的最大优点是可以在故障排除后自动打开,无需手动调整和更换。

  3.易熔线

  熔线的特性是,当线路通过大的过载电流时,熔丝可以吹一段时间(一般≤5s),从而切断电源并防止恶性事故。可熔链路也由导体和绝缘层组成。绝缘层通常是氯磺化聚乙烯材料,因为可以看到绝缘层很厚。它比相同尺寸的电线厚

  可熔链路通常直接从电池连接到电路。可熔链路的公共标称横截面为0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2,甚至8mm2的可熔链路的较大横截面。熔线的导线段长度分为(50±5)mm、(100±10)mm、(150±15)mm3

  易熔链条应该有明显的标记。吹制时,其标记仍应存在,便于更换。熔线的熔断器特性如表1所示。

  (3)继电器的选择和设计

  继电器分为两种类型:电流型和电压型。通常,根据电器的功率和开关的承载能力来确定是否使用继电器。常见的继电器设备一般有雨刮器、扬声器、除霜、大灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯(闪光灯)等。继电器分为6V、12V、24V3种,常用的继电器额定电压为12V继电器选择技术要求:1,可靠性好; 2性能稳定; 3重量轻、小尺寸、寿命长,对周围元件影响小; 4简单结构、良好的可加工性、成本低

  (4)地面分布设计规则

  发动机ECU、ABS对整车的性能和安全性有很大影响,很容易受到其他电气设备的干扰。因此,必须分别设置这些部件的接地点。

  两个、线束三维布局趋势设计

  这个过程主要是模拟不同区域、直径的线束方向,考虑线束通孔的密封和保护,模拟线束的固定孔位置和固定方式等,如图1所示。 3D布线的主要软件是PRO-E、UG和CATIA。

  三个、连接器的选择设计

  连接器是线束的核心部件,连接器的性能直接决定了线束的整体性能,并在车辆电气稳定性、的安全性中起着决定性作用。

  (1)连接器选择的选择原则

  选择连接器以确保与电气设备的良好接触,使接触电阻最小化,并且提高可靠性。双弹簧型压缩结构的连接器是优选的。

  根据导线的横截面积和通过电流的大小,合理地选择连接器。

  发动机舱内的夹克已对接。因为机舱内的温度是、,所以湿度太大,有许多腐蚀性气体和液体。因此,必须选择防水夹克。

  如果在同一线束中使用相同的护套,则颜色必须不同。

  基于汽车外部的整体协调,发动机舱中应优选黑色或深色夹克。

  为了减少护套对接接头的类型和数量,优选使用混合型以使组装容易。

  对于高性能安全气囊的端子连接器,例如、ABS、ECU,为了安全性和可靠性,应首选镀金。

  电池连接器(电池夹)内部有锥形,锥度为1:9。电池夹由镀锡铜制成。、镀锌铜或铅铋合金。

  不同类型连接器可承载的电流如下:1系列,约10A; 2.2或3系列,约20A; 4.8系列,约30A; 6.3系列,约45A; 7.8或9.5系列,约60A

  (二)连接器原材料(材料)的性能分析

  1.护套材料(塑料部件)常用材料主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等,我总结了它们的具体性能差异,见表2.在设计插件时,可根据不同需要选择不同的材料。可根据实际情况在塑料中加入阻燃或增强材料,达到强化或阻燃的目的,如加入玻璃纤维增​​强。

  2.端子材料(铜)

  用于连接器的铜主要是黄铜和青铜(黄铜的硬度略低于青铜的硬度),黄铜占很大比例。此外,可根据不同需要选择不同的涂层。

  四种、选线设计

  (1)电线类型的选择

  线束设计使用线类型来关注线束的环境和功能。例如,发动机周围的环境温度很高,并且存在许多腐蚀性气体和液体。因此,一定要使用高温、耐油、抗振、耐摩擦线;行李箱盖上的电线应保持低温弹性,使用冷弹性电线确保其正常运行;自动变速器上的导线必须耐高温、耐液压油,其温度稳定性更好;弱信号传感器应使用屏蔽线,如爆震传感器和曲柄位置传感器、ABS轮速传感器;门内线抗弯强度要求高

  通常用于汽车线束的电线通常使用绞合铜线,绝缘材料是PVC绝缘。线束导线应具有耐温、耐油性、耐磨性、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性

  通常用于汽车线束的导线类型包括日本标准(AVSS等)。、国家标准(QVR)、德国标准(FLRY)、美国标准等主要系列。 AVSS(AVS)电线具有薄皮绝缘和良好的柔韧性; QVR的特点是绝缘厚,柔软,延展性好;德国标准电线绝缘更薄更灵活;美国标准电线绝缘通常是热塑性或热固性弹性体,以及通过辐射处理。可以根据用户的需要和不同的工作环境选择合适类型的电线。

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